寧波市貿促會經貿預警信息快報2025年第55期·匈牙利篇

1. 匈牙利：政府針對外國資助團體的新透明度法案現分歧

2025年6月4日獲悉，《衛報》報道，匈牙利政府區域發展部長蒂博爾·納夫拉契奇（Tibor Navracsics）近期在接受采訪時表示，他不支持現行歐爾班政府針對外國資助團體的新透明度法案。不支持目前形式的透明度法取消了對非政府組織 1%的補貼。這凸顯了匈牙利政府執政黨內部對該計劃的分歧。

納夫拉契奇部長表示，他支持立法的初衷，是讓影響公共言論的團體的財務透明化，但他反對一些條款。如果必須制定一份（組織）名單，那么這份名單必須盡可能具體，或者必須提供司法追索的可能性。同時他也反對“剝奪組織可接受公眾捐款的提議。

匈牙利總理歐爾班在今年3月份承諾打擊外國對獨立媒體、匈牙利反對派政治家和非政府組織的資助，以保證匈牙利國內媒體安全。匈牙利青民盟于5月14日向議會提交該法案，議會投票原定于6月中旬進行。該法案將起草一份獲得外國資助的組織名單，如果認為這些組織威脅到匈牙利的主權和文化，將限制甚至關閉它們。批評人士稱，該法案旨在2026年全國大選前扼殺政治異見，屆時歐爾班將面臨來自新反對黨的前所未有的挑戰。

但是，匈牙利青民盟議會黨魁馬泰·科奇斯（Maté Kocsis）向媒體表示，由于政府收到多份關于該法案的建議，對該法案的投票將推遲至秋季。他在社交媒體上補充道：“我們的意圖一致，但具體實施方法仍存在爭議。”

【原文出處：《衛報》】

2. 匈牙利：匈牙利航空2024年收入增長7倍但出現虧損

2025年5月30日，匈牙利每日新聞報道，據HVG報道，匈牙利航空（全稱為“匈牙利新興旗艦航空公司”）2024年虧損嚴重。然而，其銀行存款余額仍超過20億匈牙利福林（約合500萬歐元）。

盡管媒體經常將匈牙利航空稱為匈牙利的新旗艦航空公司，但它并非匈牙利所有，而是有中國背景。該航空公司成立于2021年，它不提供客運服務，只在中國香港和布達佩斯之間運輸貨物。

根據匈牙利航空2024年的財務報告，其收入增長了7倍。然而，該公司虧損了2億福林。2023年，該公司盈利42.1萬福林（約合1042歐元）。HVG寫道，該公司擁有20億福林的銀行存款，負債余額為36億福林。

該航空公司51%的股份由一位在匈牙利生活了30年的華人持有，其擁有匈牙利國籍。他與歐爾班的女婿伊什特萬·蒂博爾茨（István Tiborcz）至少有過一次合資生意。此外，在新冠疫情期間，其持有股份的中歐航空有限公司（CECZ Central European Ltd.）從呼吸機采購業務中獲得了11.8億福林的收入。

2024年10月，另一家中國運輸公司UTL數字物流有限公司收購了該公司49%的股份。2024年11月，匈牙利航空有限公司（隸屬于匈牙利外交部）收購了該公司一半的股份，獲得了匈牙利航空24.5%的股份。

【原文出處：匈牙利每日新聞】

3. 匈牙利：歐盟最新GDP數據顯示匈牙利位列落后國家

2025年6月11日獲悉，匈牙利聯合報報道，根據歐盟最新的GDP數據，匈牙利位列落后國家之列，經濟在2025年第一季度萎縮了0.2%，是表現最弱的國家之一，僅領先于少數幾個成員國。

據報道，歐元區經濟增長在2025年第一季度強于預期。歐盟統計局周五公布的數據顯示，歐元區第一季度GDP增長率為0.6%，同比增長1.6%。歐盟整體經濟環比增長0.6%，同比增長1.5%。在各成員國中，愛爾蘭季度增幅最高，達9.7%，對歐盟整體經濟產生了顯著影響。馬耳他（+2.1%）和塞浦路斯（+1.3%）也錄得顯著增長。相比之下，盧森堡（-1%）、斯洛文尼亞（-0.8%）以及丹麥和葡萄牙（-0.5%）的降幅最大。匈牙利是落后者之一，季度數據顯示其 GDP 下降了 0.2%，是歐盟第六差的國家。與去年相比，匈牙利是表現最差的第三國，GDP下降0.4%。

匈牙利儲蓄銀行（Erste）和匈牙利儲蓄銀行（OTP）已經發布了對2025年匈牙利經濟的預測。兩家機構都預測匈牙利經濟增速甚至達不到1%。匈牙利政府最初預計的經濟增長率為3.4%，現已下調至2.5%。Erste 原本預計增幅為 2%，但后來將其下調至 0.8%。OTP 則更為悲觀，預計增幅為 0.6%。關于通脹，Erste銀行分析師此前預測通脹率為5.5%，但已下調至4.7%。他們補充道，利潤率監管或“自愿”價格限制并非有效手段，而是世界油價走勢和相對穩定的福林匯率將起到推動作用。

【原文出處：匈牙利聯合報】

4. 匈牙利：歐盟將啟動針對匈牙利的多項新訴訟

2025年6月20日獲悉，匈牙利聯合報報道，歐盟委員會正在多個領域對匈牙利提起訴訟，因為他們認為匈牙利的法規違反了歐盟法律——最敏感的問題是零售稅、價格上限、采礦合同的透明度和排放交易費。

歐盟委員會日前已經啟動了針對匈牙利的多項新的侵權程序。歐盟表示，匈牙利的多項法律——從特別零售稅到利潤上限——不符合歐盟基本原則，尤其是設立自由和適度市場監管的要求。匈牙利政府通常有兩個月的時間對這些異議作出回應。如果匈牙利政府未能回應，該案件可能會被提交至歐洲法院。

歐盟委員會表示，對于那些通過多個部門運營并進行整合銷售的公司（通常是外國連鎖店）而言，稅負過高，而國內特許經營網絡則無需繳納此類稅款。歐盟委員會還回顧稱，匈牙利此前曾承諾取消這項特別稅，但至今未取得實質性進展，稅負反而有所增加。布魯塞爾方面認為，匈牙利的這種行為破壞了內部市場的正常運作以及企業平等待遇的原則。

針對匈牙利已啟動的兩項單獨的侵權訴訟程序，分別針對食品和藥店銷售的非食品產品，歐盟委員會表示這些規則限制了買賣價格之間的差額，導致相關公司（主要是外國公司）可能陷入虧損。這不僅扭曲了市場，也違反了歐盟法律賦予的經營自由。

此外，根據歐盟排放交易體系（EU ETS），排放大國可獲得免費的二氧化碳排放配額——正是為了避免被迫退出歐盟。然而，匈牙利還對這些配額征收特別稅和交易費，布魯塞爾認為此舉違法，因為它破壞了免費分配的初衷和經濟價值。

【原文出處：匈牙利聯合報】

1. 匈牙利：匈牙利優化投資政策，強化研發與供應鏈合作

2025年6月1日獲悉，Daily News Hungary報道，匈牙利國家投資促進局（HIPA）近期發布聲明稱，政府已調整按個案審批的投資支持條件框架，旨在加強研發活動及與本地供應商的合作。在部分地區，獲得支持所需的最低投資額已降至僅200萬歐元。

HIPA表示，申請培訓補貼將不再要求企業必須實施額外的投資項目或設立共享服務中心。企業只需滿足25萬歐元的培訓成本門檻，并培訓至少25名員工，即可獲得補貼資格。

研發支持方面，所需員工人數門檻從100人下調至50人。此外，企業若承諾在匈牙利申請優先專利，還可獲得額外補貼。政府還推出了一項新支持計劃，支持企業設立研發中心。該類企業需承諾至少新增10個研發崗位，并與匈牙利高校建立合作關系。

自2014年以來，政府已在此投資支持框架下推動了2200個大型投資項目，總額達592億歐元，帶動創造了近17萬個就業崗位。

公眾可通過以下鏈接訪問匈牙利國家投資促進局（HIPA）官網，了解更多有關投資政策調整的信息：https://hipa.hu/news/

【原文出處：Daily News Hungary】

2. 匈牙利：匈開發銀行計劃發行國際歐元債券

2025年6月4日獲悉，匈牙利每日新聞報道，匈牙利開發銀行(MFB)計劃以五年期、固定利率的方式發行歐元計價的國際債券。為此，MFB已委托法國巴黎銀行(BNP Paribas)、奧地利第一集團銀行(Erste Group)、荷蘭國際集團(ING)、摩根大通(J.P. Morgan)、摩根士丹利(Morgan Stanley)以及瑞弗森國際銀行（Raiffeisen Bank International）等金融機構，自5月19日起組織多場投資者電話會議。隨后，根據市場條件，可能發行以歐元計價的國際債券。

根據計劃，本次發行的債券將為5年期固定利率歐元債券。評級機構穆迪(Moody's)預計給予Baa2評級，惠譽國際(Fitch)預計給予BBB評級。

值得注意的是，MFB于2020年發行的一筆7.5億歐元、年利率為1.375%的歐元債券將于2024年6月24日到期，本次籌資可能部分用于該債券的再融資。

匈牙利開發銀行(MFB)為匈牙利國家全資所有的金融機構。

【原文出處：匈牙利每日新聞】

3. 匈牙利：宣布機場高鐵與貨運機場等重大交通基建項目

2025年6月4日，匈牙利Hungary新聞網報道，匈牙利國民經濟部長納吉·瑪頓（Nagy Márton）宣布匈牙利政府將建設一條連接李斯特·費倫茨國際機場與布達佩斯紐加蒂（Nyugati）火車站的高速鐵路和一座專用貨運機場。兩項投資都將以特許經營方式實施，其中機場高鐵項目預計投資10億歐元，貨運機場項目投資額預計在4億至10億歐元之間。

近年來，布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場客運量年均增長率達14%，并于去年成功突破疫情前水平，創下1760萬人次的年客運量新紀錄。根據今年前四個月的數據，這一增長趨勢有望延續。到2030年，客運規模可能突破2000萬人次，2040年將突破3500萬人次。納吉·瑪頓指出，面對如此快速的客流增長，有必要建設一條綠色、快速的機場直達交通線路，擴大機場的輻射范圍。他表示，該項目的前期準備工作已啟動，特許經營招標公告預計將在半年內發布。

納吉·瑪頓表示，由于布達佩斯機場的貨運能力已接近每年40萬至45萬噸的飽和狀態，加上客運航班不斷增加，很難再為貨運安排更多起降時段，因此政府決定建設一個全新貨運機場。他表示，新機場的選址必須遠離居民區，并靠近鐵路和公路等交通基礎設施。目前政府正在評估5至6個備選地址，包括綠地投資和棕地投資。目前，布達佩斯機場84%的貨運量來自亞洲和美國，其中43%來自中國。因此，匈牙利政府期待來自中國以及中東地區國家、哈薩克斯坦或阿塞拜疆的投資者參與機場的投資建設及運營管理工作。

【原文出處：匈牙利Hungary新聞網】

4. 匈牙利：歐盟跨境輸電項目“多瑙河InGrid”網絡升級

2025年6月16日，Ceenergynews報道，匈牙利的兩家配電系統運營商（DSO）近期報告了重大的網絡升級。

Debrecen-Gugyori輸電線路的建設源于匈牙利東部工業用戶需求的增長。該項目建成后，目前可提供235兆伏安（MVA）的電力。該項目由Opus Titász公司實施，預算為163億福林（4060萬歐元），并獲得了國家支持。

此外，E.ON匈牙利公司在匈牙利西部瓦爾帕洛塔市啟用了一座價值40億福林（1000萬歐元）的變電站。該變電站擁有兩臺額定容量為25兆伏安（MVA）的變壓器。

新建的變電站既能滿足日益增長的用電需求，也能滿足新增的生產者的需求。E.ON匈牙利公司副首席執行官阿達姆·卡托納（ádám Katona）表示，該變電站是在歐盟跨境項目多瑙河InGrid框架下建造的。匈牙利和斯洛伐克的合作伙伴將為該項目投資約1160億福林（約合2.89億歐元）。

國防部國防政策和力量發展國務部長若特·庫特尼安斯基表示，該變電站還服務于國防工業的發展。在瓦爾帕洛塔郊區的國防工業綜合體中，中口徑彈藥的生產已啟動，隨后還將建設大口徑彈藥工廠、迫擊炮和手榴彈工廠、必要引信生產工廠以及炸藥生產工廠，這些工廠將分階段在400公頃土地上建設。他表示，目前有六個工廠正在建設中。

【原文出處：Ceenergynews】

5. 匈牙利：黑山與匈牙利簽署政府間基礎設施協議

2025年6月19日，SeeNews報道，黑山經濟發展部表示，黑山和匈牙利計劃簽署一項政府間（G2G）基礎設施協議，其中包括建設一個數據中心。

黑山經濟部長尼克·耶洛沙伊（Nik Gjeloshaj）和匈牙利外交和貿易部長彼得·西亞爾托（Peter Szijjarto）于18日舉行會晤，討論兩國的長期伙伴關系，并宣布了這一消息。

西亞爾托指出，雙邊貿易額已達到創紀錄水平，并特別提到匈牙利銀行集團OTP（該集團擁有黑山最大的銀行Crnogorska Komercijalna Banka，簡稱CKB）以及匈牙利4iG（該集團控制著黑山三大移動網絡提供商之一的One Crna Gora） 。他還對黑山力爭在2025年底前完成另外六個歐盟談判章節的努力表示歡迎。

迄今為止，黑山已暫時關閉了33個開放章節中的6個。該國于2012年6月啟動了與歐盟的入盟談判，希望在2028年前加入歐盟。

【原文出處：SeeNews】

6. 匈牙利：采格萊德或將成為中國投資新焦點

2025年6月24日，HEPA匈牙利出口促進局報道，匈牙利–中國商務發展與孵化中心于6月11日在采格萊德正式揭幕，活動現場迎來眾多來自中匈兩國的重量級商業人士。活動地點選在了該市工業園核心區域的中心設施，該中心憑借其戰略位置和即刻投入使用的優勢，已成為中匈經貿合作的全新“旗艦”項目之一。

中國方面的貴賓包括采格萊德友好城市嘉興市的高級別代表團，由中國人民政治協商會議嘉興市委員會副主席趙如英女士率領。此外，數家已經在采格萊德落戶或計劃設立匈牙利總部的中國大型企業也在活動中正式亮相。到場的企業代表還包括全球領先的電池測試與儲能設備制造商福建星云電子股份有限公司，ACCU亞旗集團，全球博士聯合會，以及Minnovation International。

本次活動還迎來了中國最大的國家主權基金——中國結構性改革基金（China Structural Reform Fund）負責人，以及吉富有限公司的負責人。同時，包括中國南方電網公司和中國機械工業集團（CMC）在內的多家中國巨頭企業代表也到場參加。

匈中商務發展與孵化中心的揭幕是采格萊德及其周邊地區經濟發展的重要里程碑。在CCTA中匈有限公司與中心的推動下，已有十余家中國企業將采格萊德列入其潛在投資目的地清單——采格萊德正式進入中國企業的“候選名單”。

【原文出處：HEPA匈牙利出口促進局】

1. 墨卡托中國研究中心：中資布局歐洲轉向，匈牙利崛起為投資熱土

近期，一份由歐洲知名智庫柏林墨卡托中國研究中心（MERICS）與美國榮鼎集團（Rhodium Group）聯合發布的研究報告，揭示了中國企業在歐洲投資的新動向：歐洲傳統大國德國、法國、英國吸引中資的能力正在減弱，而中東歐國家中的匈牙利崛起，成為當前最受中國資本青睞的目的地之一。

數據顯示，2024年中國對歐盟的直接投資結構發生重大變化。長期以來，占據中國對歐投資總額半壁江山的德、法、英三國，其合計占比已從過去五年平均的52%驟降至今年的20%。相較之下，匈牙利憑借其穩定的政治環境、開放的政策態度以及對中國企業的積極引導，正迅速躍升為中國在歐洲的重要投資伙伴。

在過去一年中，中國在歐洲排名前十的綠地投資項目中，有四個落地匈牙利，涵蓋三座動力電池工廠以及一座電動汽車生產基地。這一趨勢不僅突顯了中資企業對中東歐制造和物流基礎的看好，也從側面映射出歐爾班政府在吸引外資方面所采取的策略正在奏效。

不過，報告同時提醒，電動汽車作為核心投資領域的表現略顯疲態。2024年中國新宣布的電動汽車相關項目整體價值大幅縮水，而2023年包括蜂巢能源在內的三項大型電池工廠計劃被取消，亦引發外界對于該行業投資持續性的疑慮。報告指出，中國企業在歐洲的投資活動雖呈現反彈勢頭，但未來是否能夠維持增長，還需關注多重因素，包括歐盟市場政策環境、技術安全監管、以及全球地緣政治格局的演變。

從全球視野來看，中資企業正在調整其“走出去”戰略，逐步向政策友好、產業配套成熟的新興市場傾斜。匈牙利的崛起，無疑為中國與中東歐國家之間的經貿合作注入新的活力。

【原文出處：墨卡托中國研究中心（MERICS）】

2. 歐盟統計局：歐盟8國家庭消費激增，匈牙利消費下滑導致排名墊底

近日，歐盟統計局發布報告稱，2024年立陶宛的人均家庭消費水平在中東歐國家中最高，達到歐盟平均水平的88%。該結果間接反映出自2004年以來家庭消費的大幅增長。2004年，“歐盟8國”（捷克、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、波蘭、斯洛伐克、斯洛文尼亞和立陶宛）加入歐盟，而當時立陶宛的家庭消費率僅為歐盟平均水平的57%。但相比之下，盡管匈牙利在2004年的起始排名領先于或等于大多數中東歐國家，但其實際個人消費（AIC）排名已跌至歐盟最低。對此，匈牙利反對黨議員援引歐盟統計局的AIC數據，認為這是匈牙利總理歐爾班領導下經濟失敗的證據。民主聯盟議員貝爾納黛特·巴科斯6月20日在議會表示：“實際消費在歐盟排名墊底，反映了宣傳驅動型經濟的代價。”

2024年歐盟統計局的數據表明，各地區排名將發生調整。立陶宛、愛沙尼亞和羅馬尼亞是僅有的三個中歐和東歐國家，其平均資本支出（AIC）和人均GDP均高于歐盟平均水平。匈牙利和拉脫維亞的相對降幅最大。

根據當地價格水平調整后的人均平均生活成本（AIC）用于比較歐盟成員國的家庭福利。歐盟統計局最新發布的數據顯示，自2004年加入歐盟以來，歐盟8國之間的差距正在擴大。立陶宛、愛沙尼亞和拉脫維亞在過去20年中增幅最大。匈牙利是歐盟8國中增幅最小的國家。2007年加入歐盟的保加利亞，其個人消費支出占比（AIC）從2004年的37%提升至2024年的70%，首次超過匈牙利。匈牙利的個人消費支出占比同期僅上升了3個百分點，在歐盟個人消費支出排名中墊底（數據來源：歐盟統計局、CET）。

雖然匈牙利的人均GDP在2024年達到歐盟平均水平的77%，但家庭消費與產出仍然脫節。匈牙利中央統計局（KSH）2025年6月13日發布的報告稱，2022年至2024年間，食品價格上漲了23%，而實際工資卻保持平穩。這種通脹壓力侵蝕了可支配收入，導致匈牙利GDP與家庭福利脫鉤。匈牙利經濟研究機構經濟研究所（GKI）6月19日發布的報告稱，“匈牙利在同類經濟體中是獨一無二的，其GDP增長速度超過家庭消費。”

【原文出處：歐盟統計局】